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汽车流通行业朋友圈壮大 万亿级产业集群呼之欲出

2019年05月28日 17:28:56字号:T|T

    2018年,有超过42.77万架次飞机在香港国际机场起降,有超过826万人次旅客进出澳门国际机场,有超过100万辆商品汽车在广州港(601228)南沙汽车码头单一码头进行装卸,有超过2,574万标准集装箱(TEU)进出深圳港口……国际机场、港口等组成的区域流通图徐徐展开,当前的粤港澳大湾区正发挥着巨大的集聚效应。

    而历经近九年建造,于去年正式通车的“超级工程”港珠澳大桥,静卧伶仃洋横跨三地,在南海上飞架起一条白色“卧龙”,将天堑变为通途;广深港高铁全线贯通迎客,为粤港澳大湾区建设再添强劲助力,在大湾区交通网络实现跨越式发展的背后,蕴藏着无穷的发展潜力与绿意商机,正待各行各业来“挖矿”。

    “大湾区的建设为粤港澳三地的汽车流通行业搭建了资源共享、错位竞合的平台,港澳地区拥有着物流、客源及金融等方面的优势,而珠三角九市则坐拥数千万级的汽车保有量市场以及全国领先的汽车及汽车配件生产链条,凭借三方供求关系,相信定能碰撞出足以燎原的星火。”粤港澳大湾区汽车流通行业联盟召集人严斐在接受时代财经采访时表示。

形成因地制宜、优势互补的分工模式

    以纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区为代表的湾区经济已成为带动全球经济发展的重要增长极。粤港澳大湾区作为中国综合实力最强、开放程度最高、经济最具活力的区域之一,土地面积达5.6万平方公里,常住人口约7,000万,被视为全球经济未来的第四个增长极。

    “一国两制下,湾区各城市有各自的优势,相互促进,相互竞争,竞争的结果最终结果是共同发展,力求让湾区资源发挥最大的效益,以达到取长补短、协同发展的作用,这就是湾区建设的意义。”严斐对时代财经表示。

    在汽车领域上,大湾区内分布着国内规模最大的汽车产业集群,从粤北到粤南,广汽本田、广汽丰田、东风日产、广汽乘用车、一汽大众、比亚迪(002594)和长安标志雪铁龙等多家整车厂商熠熠生辉,周围密集地聚合了近500家零部件供应企业和物流企业,形成以广州、深圳、佛山为整车制造,带动珠三角、粤东西北为零配件产业加速发展的格局,产业链相对完整。

    数据显示,截至2017年底,广东省机动车保有量2,869万辆,同比增长15.32%,其中汽车保有量为1,894万辆,同比增长13.10%,增幅均高于全国同比增长率;在流通环节,全省各类汽车经销商有4,000多家,集群效应日益增强。

    而位于珠江口东侧,与深圳为邻的“南海明珠”香港在不断迸发着耀眼夺目的光芒,作为自由港和国际金融中心,香港拥有高度国际化、法治化的营商环境以及遍布全球的商业网络,是全球最自由经济体之一。而与香港隔海相望的澳门,作为世界旅游休闲中心和中国与葡语国家商贸合作服务平台的作用不断强化,多元文化交流的功能日益彰显。

    原国务院发展研究中心市场经济研究所所长、研究员、博士生导师任兴洲在“2019广东省汽车流通行业年会暨高峰论坛”上表示,在汽车流通领域,粤港澳三地可形成因地制宜、优势互补的分工模式,如香港可发挥跨境金融、贸易融资、并购投资、财富管理等领域的优势,内地金融机构可拓展客户群体,提供调查和信用收集,双方可共同开发适合“一带一路”的金融产品和服务,共同为车企提供服务。

    澳门车展负责人、南光国际会议展览有限公司会议展览部项目经理朱祉华在接受时代财经采访时表示,“澳门占地面积小,非常适合新能源汽车的推广与使用,在此过程中,借助大湾区政策,中国自主品牌新能源汽车如广汽新能源、比亚迪、银隆等也将有便利条件进驻澳门汽车市场。”

显然,“一个国家、两种制度、三个关税区”的格局,正在为粤港澳三地的汽车流通行业协同发展注入更大的活力。

    错位竞合并船出海

    翻开粤港澳大湾区的地图,珠江各大入海内河里的码头星罗棋布。2018年,粤港澳大湾区的香港港、深圳港、广州港三大港口集装箱吞吐量共计约6700万TEU,在全球十大集装箱港口中独占三席。各大港口与高铁和高速公路并肩联网,构筑了“湾区经济”的交通基石。

    航空作为现代交通和经济的激活器,有着不可替代的作用,2018年,香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海机场五大机场客运量达到2亿多人次,货邮吞吐量超过830万吨,构成了大湾区的骨干航空力量。

    “大湾区规划将对粤港澳三地的汽车流通行业起竞争促进作用。其中粤港澳三地的港口就是例子之一,由于港珠澳大桥、虎门二桥等基建项目已经完成,珠三角汽车物流的格局有所改变,粤港澳三地的港口竞争关系愈发明显,这对于提升各自港口的效率、服务质量甚至政策上的突破都有积极作用,而这一系列改变也将惠及大湾区内包括汽车流通在内的一众行业。”严斐对时代财经表示。

    优势互补,错位竞合,最终达至并船出海,共同发展。如一年一届的中国(澳门)国际汽车博览会(“澳门车展”)就正积极在大湾区发展中谋求商机,朱祉华对时代财经表示,澳门汽车展借助粤港澳大湾区的政策优势,可促进广东省内汽车主机厂展商与澳门进行深度合作,并致力将展会打造成为中国自主品牌出口平台,利用澳门的地缘和葡语系优势,与葡语系和东南亚国家形成商贸互通,帮助自主品牌车企走出国门,走向世界。

    值得关注的是,今年4月初,粤港澳三地政府联合在东京举办粤港澳大湾区推介会,这是《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后,三地政府首次联合在海外举办推广活动。粤港澳三地和日本政商界1000多名代表出席了推介会,其中严斐联同粤港澳三地汽车业界组成的汽车流通行业代表团作为与会者,亦借此契机积极介绍各自企业情况,为粤港澳三地的汽车流通行业寻求新的发展机遇。

    严斐表示,国家加快建设粤港澳大湾区的背景,为广东省汽车流通协会等行业资源平台,在向港澳地区甚至海外市场寻求合作机会时增添了重要筹码,同时也搭建了一个国家牵头、面向海外市场的行业合作平台,这大大加强企业间的交流和合作互动,提高了海外市场对大湾区市场的兴趣。

    “粤港澳大湾区产业集中、结构优化、多地加强交流与合作,未来在全球经济舞台上将愈发突出。澳门作为其中重要的一环,产业结构及定位清晰、明确,积极参与大湾区建设发展工作的同时也将迎来更多发展机遇。”朱祉华如是说

    “创新的本质在于突破”

    值得关注的是,“创新”二字绝对是《粤港澳大湾区发展规划纲要》中的高频词,出现的次数多达139次。

    “创新意味着突破,意味着效率”,严斐对时代财经表示,过往粤港澳地区都有合作,包括汽车经销商的合作,港澳业界来粤投资建店、合资开4S店或经销商集团等,但合作并不十分深入,而且道路较为曲折、手续较为繁琐等,“大家的做法和玩法都不一样,不创新不突破就走不出一条大湾区的路子出来”。

    “像港澳单牌车进入内地行驶,这就是一个很大的突破。”《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提到,进一步完善澳门单牌机动车便利进出横琴的政策措施,研究扩大澳门单牌机动车在内地行驶范围;研究制定香港单牌机动车进入内地行驶的政策措施。“过往港澳的企业要拿两地车牌,而且申请非常难,如今对业界而言这是很大的利好。”严斐对时代财经表示。

    事实上,过往粤港澳三地由于经济制度、法律体系和行政体系、关税条件等差异,各类要素难以实现完全自由流动,一些领域还存在不同程度的同质化竞争和资源错配现象,湾区城市群之间资源整合相对不足,发展协同效应未能充分显现。

    任兴洲表示,在新的战略规划下,让大湾区各城市形成“融合”发展趋势,破除行政和制度壁垒,让要素顺畅流动,资源优化配置,形成有机整体以提升效率、创新新动能,释放更强活力,是粤港澳大湾区发展面临的重要任务。

    事实上,政策突破是支持汽车流通乃至各行各业发展最有效的方式,如今年5月6日商务部公布首批二手车出口业务试点地区就瞬间引起了全汽车流通行业的关注。而大湾区规划中利好于汽车行业的实质措施政策仍在探索之中,相关消息是行业首要关注重点。

    “在湾区平台下,各地政府思维都很活跃,积极敞开怀抱来拥抱粤港澳大湾区,都做出了很多的创新。在政策精神指引下,通过政府牵头,地方探索,利用好大湾区平台,积极创新突破、发展,然后用湾区的形式走出去,体量是非常大的,其迸发的力量也是无穷的。”严斐对时代财经表示。 

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